零跑宣布, 旗下的零跑C16降价, 11.18万起售, 能否提升销量?

5月29日，我们从零跑汽车官方了解到，其针对旗下多款车型推出一口价限时购车权益以及限时优惠，其中，C16限时一口价仅11.18万起，这款车型的表现怎么样？

外观设计上，零跑 C16 采用封闭式前脸，这是新能源车型常见的设计，有助于降低风阻。贯穿式大灯组在夜间点亮时，能提供一定的辨识度，不过其设计风格在众多新能源车型中较为普通，缺乏独特的视觉冲击感。车身侧面线条修长，但整体比例较为常规，隐藏式门把手虽提升了车身的整体性，却在一些特殊环境下，比如北方冬季低温时，可能出现被冻住无法弹出的情况。轮毂设计采用多幅式风格，有一定运动感，但尺寸和造型没有特别突出之处。车尾造型方正，连贯式尾灯搭配熏黑处理，增添了些许层次感，不过整体车尾设计相对保守，难以给人留下深刻印象。

走进车内，零跑 C16 的内饰采用了大量软性材料和皮质包裹，触感较为舒适，一定程度上提升了内饰质感。中控台布局较为规整，10.25 英寸液晶仪表与 14.6 英寸 2.5K 中控屏，显示效果较为清晰，车机采用高通骁龙 8295P 芯片，操作流畅度尚可。但在长时间使用后，车机系统偶尔会出现反应迟缓现象，比如在同时打开多个应用程序或者加载大型地图数据时，会出现短暂卡顿。车内提供赤霞橙、星垣紫、麦芽米三种内饰配色，其中麦芽米配色搭配 256 色音乐律动氛围灯，能营造出温馨氛围，不过在实际使用中，一些浅色内饰容易显脏，打理起来相对麻烦。

座椅方面，零跑 C16 采用 2+2+2 的六座布局，这是其一大特色，能满足多人出行需求。前排座椅具备加热和通风功能，主驾支持 6 向电动调节，副驾 4 向电动调节，主驾驶还有记忆功能，对于家庭成员换开车辆较为方便。第二排座椅除加热、通风外，还配备小桌板和多媒体控制屏，且采用独立座椅布局，提升了乘坐体验。

动力系统上，零跑 C16 提供纯电和增程两种方案。纯电版车型采用单电机后驱布局，磷酸铁锂电池对于日常通勤和短途出行来说基本足够，但在冬季低温环境下，续航里程会有明显衰减。增程版车型在馈电状态下，发动机启动发电时，车内噪音和震动相对明显，会对驾乘舒适性造成一定影响。

在智能驾驶辅助方面，零跑 C16 部分车型配备了激光雷达、毫米波雷达、双目感知摄像头等硬件，搭载英伟达 Orin - X 芯片，具备高速 NAP 领航辅助和城区 NAC 导航辅助巡航等功能。在路况较好的高速路段，NAP 领航辅助自动变道等操作表现尚可，但在城区复杂路况下，比如道路施工、车道线不清晰或者车辆密集加塞时，系统的识别和判断能力存在不足，容易出现误判，导致辅助驾驶功能无法正常发挥或出现不必要的制动，需要驾驶者时刻保持高度注意力，不能完全依赖辅助驾驶系统。

安全配置上，零跑 C16 整车高强度钢铝占比 75%，热成型钢占比 16%，采用 9 横 3 纵的梁地板和 CTC2.0 电池车身一体化技术，整车扭转刚度达 35641N・m，还标配覆盖三排的侧气帘。这些配置在一定程度上提升了车辆的被动安全性能，然而在主动安全方面，像自动紧急制动系统的灵敏度和反应速度，还有优化空间，在一些紧急情况下，可能无法及时做出制动反应，避免碰撞事故的发生。

零跑 C16 在价格下探至 11.18 万起后，在六座 SUV 市场有了一定的价格竞争力，其六座布局、多种动力选择以及部分智能配置等，能满足部分家庭日常出行需求。但在外观设计辨识度、内饰细节品质、空间优化（尤其是第三排空间）、动力性能均衡性、智能驾驶稳定性以及安全配置完善度等方面，还有较多可提升之处，以更好地适应消费者日益多样化和高标准的购车需求 。